智慧城市的關(guān)鍵一環(huán)：短距離交通的調(diào)配與縫合

“城市資金被分割，東一塊，西一塊，四處蔓延，互不關(guān)聯(lián)而且到處空空蕩蕩，讓步行者吃盡苦頭...在一些分解最嚴(yán)重的地方，各個(gè)城市用途，購(gòu)物中心、住宅、 工作場(chǎng)所集聚中心——都不能發(fā)揮正常功能，互相間沒有關(guān)聯(lián)。”加拿大作家雅各布斯的《美國(guó)大城市的死與生》里，刻畫了上世紀(jì)50年代，美國(guó)城市化建設(shè)中所產(chǎn)生的諸多問題。

如今看來(lái)，城市瘋狂延伸的年代產(chǎn)生的問題，至今仍然具有借鑒意義。北上廣深杭，超大城市在中國(guó)涌現(xiàn)，這種割裂也不可避免地存在。城市發(fā)展與人文關(guān)懷，無(wú)形中出現(xiàn)了“縫隙”。城市所謂的“喧囂”，人群所謂的“焦慮”，是這些“縫隙”帶來(lái)的割裂感。城市建設(shè)，需要“縫合者”的角色。

最后一公里，填滿城市“縫隙”

城市功能的縫隙，很大程度上是來(lái)自功能區(qū)域的分離。有報(bào)告顯示，目前全國(guó)36座城市的職住分離度處于2.1公里到6.6公里之間，在超大城市中，北京的職住分離度最高，達(dá)到6.6公里；而上海與廣州也需要3.7公里。較長(zhǎng)的職住距離，帶來(lái)了更長(zhǎng)的通勤距離，也是“焦慮感”的由來(lái)。

高效率的公共交通是填補(bǔ)縫隙的最初手段。目前，中國(guó)開通地鐵的城市已經(jīng)超過40個(gè)，上海地鐵通車?yán)锍谈浅^700公里。地鐵為代表的公共交通承載量大，效率高，能夠有效緩解城市壓力，但是也存在無(wú)法彌補(bǔ)的空隙。公共交通的站點(diǎn)固定，存在諸多無(wú)法覆蓋的區(qū)域，以北京為例，在很長(zhǎng)時(shí)間里，生活在天通苑社區(qū)的居民只有5號(hào)線；生活在通州的居民能依賴的只有八通線。站點(diǎn)無(wú)法覆蓋的區(qū)域，成為最難解決的“一公里”。

智慧城市的概念在近幾年被廣泛提及，谷歌旗下Sidewalk Labs推出了雄心勃勃的智慧城市計(jì)劃，從2016年起，杭州推出城市大腦。智慧城市作為系統(tǒng)性工程，可以從頂層設(shè)計(jì)上優(yōu)化城市建設(shè)，并帶來(lái)整體交通出行的優(yōu)化。但中西方在智慧城市的建設(shè)上卻有著不同的處境。在交通延誤上，杭州城市大腦讓交通的延誤指數(shù)從2014年的2.08降至2018年的1.64，從全國(guó)城市擁堵程度排名第二位降至第57位。但Sidewalk卻陷入困境，今年5月，Sidewalk計(jì)劃取消。究其根本，是中西方城市建設(shè)差異以及對(duì)于數(shù)據(jù)隱私的尺度和法規(guī)有著不同的容忍度。

也正是這種差異讓縫合城市的方式有著不同的選擇。中國(guó)城市呈現(xiàn)同心圓式的拓展延伸，集中的中央商務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃，地鐵路網(wǎng)公交路網(wǎng)的觸達(dá)率逐層降低，等等因素導(dǎo)致交通出行有太多“一公里”需求，相比于笨重的公交、固定的地鐵線路，共享單車的有著更好的發(fā)揮空間。

從特性上，共享單車最大的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，可以滿足點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的需要，相比于公交、打車，這種可以隨時(shí)隨地出發(fā)的機(jī)動(dòng)性是更優(yōu)選擇。同時(shí)，在城市路網(wǎng)密集區(qū)域，單車有更高的行進(jìn)效率，是優(yōu)于步行的選擇，甚至是在速度上是優(yōu)于機(jī)動(dòng)車的選擇。相比于自用單車，共享單車無(wú)需花費(fèi)更多費(fèi)用停放，也無(wú)需擔(dān)心車輛丟失、車輛維修等問題，顯然更加省心。共享單車這種公共交通工具，在城市的功能區(qū)之間，很好地覆蓋了公共交通無(wú)法覆蓋的縫隙，極大解決了最后一公里的焦慮。

在城市的喧囂中，共享單車是彌合功能區(qū)域的重要工具，從住宅到工作、購(gòu)物場(chǎng)所，共享單車帶來(lái)的高機(jī)動(dòng)性、高效率，可以很好的縫合距離產(chǎn)生的縫隙。

科學(xué)調(diào)度，共享單車不能增添“焦慮”

但實(shí)際上，共享單車的價(jià)值往往是找不到單車時(shí)才被意識(shí)到，而大眾對(duì)共享單車的停放問題頗有微詞。共享單車“縫合”城市功能，有一個(gè)重要前提是科學(xué)調(diào)度。

對(duì)企業(yè)來(lái)說，共享單車并非投放之后就能當(dāng)甩手掌柜。單車的調(diào)度非常關(guān)鍵，核心地點(diǎn)的單車數(shù)量太少，無(wú)法滿足用戶的需求，而數(shù)量太多又會(huì)占用公共資源，造成占用行人通道資源的問題。不同時(shí)間段、不同地點(diǎn)需要的單車數(shù)量，十分考驗(yàn)調(diào)度能力，也影響著共享單車的口碑。更精細(xì)化、更科學(xué)的管理以及專門的運(yùn)維人員進(jìn)行維護(hù)十分必要。

當(dāng)前的共享單車企業(yè)普遍有專門的運(yùn)維人員，但實(shí)際上，更核心的是他們背后的調(diào)度系統(tǒng)。以哈啰單車為例，其承擔(dān)調(diào)度“大腦”的是其自主研發(fā)的“哈啰”系統(tǒng)及其相配的BOS系統(tǒng)的應(yīng)用，這一系統(tǒng)結(jié)合熱力圖、人群潮汐區(qū)域、車輛閑置率等指標(biāo)，實(shí)時(shí)調(diào)整投放區(qū)域及投放數(shù)量。

作為哈啰出行全業(yè)務(wù)生態(tài)的決策中心，哈啰大腦基于大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算技術(shù)，可以達(dá)到運(yùn)力在時(shí)間、空間與需求上的最優(yōu)匹配。實(shí)際上，“哈啰大腦2.0”系統(tǒng)已經(jīng)在長(zhǎng)沙上線應(yīng)用。系統(tǒng)在每天的用車高峰時(shí)段，向管理員實(shí)時(shí)輸出調(diào)度指令，比如：林大路站點(diǎn)車輛調(diào)出至友誼路站點(diǎn)。管理員接受到指令后，迅速將超額助力車轉(zhuǎn)運(yùn)至需求站點(diǎn)，避免了林大路的車輛超容，也及時(shí)補(bǔ)足了友誼路站點(diǎn)的用車需求。除了“哈啰大腦”，哈啰出行在長(zhǎng)沙還建立了路面巡檢+監(jiān)管響應(yīng)機(jī)制，多管齊下既保障了用戶騎行需求，又能夠滿足城市管理需要，維持良好的路面秩序。

共享單車的調(diào)度不只是數(shù)量一個(gè)維度，還包括質(zhì)量維度。單車故障率高，十分破壞體驗(yàn)和通勤感受。因此，及時(shí)識(shí)別并召回故障車輛非常關(guān)鍵。這就需要有更精準(zhǔn)的定位，以便運(yùn)維人員能夠及時(shí)找到故障車輛并對(duì)其進(jìn)行、修理。單車的定位是重要的技術(shù)要素，雖然GPS定位是通行的做法，但哈啰單車的GPS+北斗+基站三重定位顯然更值得借鑒，哈啰單車憑借于此將定位時(shí)間減少70%，進(jìn)一步提高了調(diào)度的效率。

科學(xué)調(diào)度的關(guān)鍵作用在于，將更多符合質(zhì)量要求的單車提供給用戶，滿足乘車需求。讓所有城市居民能輕松找到單車完成出行，這是縫合城市功能縫隙的最基礎(chǔ)一步。

細(xì)節(jié)，共享單車不能制造焦慮感

在基本需求之外，共享單車的體驗(yàn)則是出行的進(jìn)一步需求。

體驗(yàn)往往是滲透到細(xì)節(jié)當(dāng)中，每一處細(xì)微的差別會(huì)帶來(lái)截然不同的感受。共享單車不能制造麻煩，而是在細(xì)節(jié)處讓騎行變得輕松，這需要進(jìn)行極致的優(yōu)化。比如共享單車定位環(huán)節(jié)，很多用戶從打開APP到單車定位，需要等到很長(zhǎng)時(shí)間，這段不必要的時(shí)間浪費(fèi)很大程度上影響單車的使用體驗(yàn)，特別是在炎熱或者寒冷的季節(jié)。這需要的是不斷的技術(shù)積累。以哈啰為例，其精準(zhǔn)定位算法獲得了行業(yè)首個(gè)專利授權(quán)。定位精準(zhǔn)度上，共享單車亞米(小于1米)級(jí)別的測(cè)試成功率高達(dá)95%以上，能夠?qū)崟r(shí)亞米級(jí)定位能力和高精度電子圍欄匹配，可實(shí)現(xiàn)車輛在指定位置正常落鎖。即使在衛(wèi)星信號(hào)不準(zhǔn)的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)定位。

而在開鎖環(huán)節(jié)，掃碼到開鎖，這個(gè)環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間十分影響體驗(yàn)，特別是在急迫的時(shí)候，快速開鎖是基本的要求。哈啰單車很早就實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、手機(jī)信號(hào)穩(wěn)定的條件下0.99 秒極速開鎖，目前，共享單車普遍還會(huì)運(yùn)營(yíng)藍(lán)牙功能，作為輔助開鎖手段，提升開鎖成功率。

而在騎行過程中，好騎是最關(guān)鍵的細(xì)節(jié)。共享單車好騎是一個(gè)非常微妙的差別，車胎的使用、車座的舒適度、蹬車的效率等方面，都十分影響著騎行體驗(yàn)。最初摩拜單車從防爆輪胎和軸傳動(dòng)設(shè)計(jì)到后來(lái)的改進(jìn)，正是體驗(yàn)上的考慮。而哈啰單車推出真空一體發(fā)泡坐墊，將彈性提升20%，提升舒適度；將輪胎選用發(fā)泡實(shí)心胎，可以提供可比充氣胎的騎行體驗(yàn)。

只有騎行過程舒服，才能在騎共享單車時(shí)不會(huì)徒增煩惱，真正進(jìn)入到放松的狀態(tài)。而在運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，做到更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，需要共享單車不斷打磨細(xì)節(jié)。

安全與維護(hù)，共享單車需兼顧公共屬性

當(dāng)然，共享單車作為一種特殊的公共交通工具，不可避免地存在著衍生的安全問題和城市管理問題。

安全的層面，共享單車必須具備符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，車架和前叉需要在經(jīng)受重量之下沒有斷裂，沒有裂紋，零部件的精密檢測(cè)也要符合標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)零部件脫落造成安全隱患。

除了車輛自身的安全，騎行中的安全也極為重要。哈啰單車為此研發(fā)了路面安全系統(tǒng)。在用戶騎行前，這一系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)車輛自檢，有像剎車失靈、鏈條斷裂等問題，會(huì)及時(shí)通過語(yǔ)音系統(tǒng)提醒用戶。而在騎行中，如果遇到危險(xiǎn)狀況，比如道路顛簸、裙角有卷入風(fēng)險(xiǎn)，語(yǔ)音系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)對(duì)用戶進(jìn)行提醒。如果發(fā)生騎行意外事故，語(yǔ)音系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)向用戶提醒，進(jìn)行事故處理引導(dǎo)。

安全之外，共享單車雖然便利了大部分人的生活，客觀上也帶來(lái)了占用道路停放空間的問題，站在公共資源的角度，盡可能減少公共資源的占用，才是提升效率的關(guān)鍵。定點(diǎn)停車是減少公共資源占用的一個(gè)重要方面。在不破壞體驗(yàn)的同時(shí)，引導(dǎo)用戶將共享單車停放到固定的停車點(diǎn)，是當(dāng)下通行的做法?？梢钥吹?，很多城市的街邊已經(jīng)畫出了共享單車停放處的標(biāo)志。

像哈啰單車一樣，基于北斗高精度時(shí)空智能服務(wù)，設(shè)立電子圍欄，通過技術(shù)手段讓消費(fèi)者妥善停放，可以更明顯地提升管理效率。

而除了劃出區(qū)域，打補(bǔ)丁式改造增加停放空間也是一種有效方式，在疏解共享單車停放空間的同時(shí)，也能優(yōu)化城市的功能布局。另外加強(qiáng)對(duì)城市的精細(xì)化規(guī)劃管理，比如在新建筑設(shè)計(jì)時(shí)即規(guī)劃好共享單車的停放空間，使共享單車有機(jī)的融入城市公共生態(tài)。

當(dāng)然，共享單車的管理需要每一位用戶的參與。亂停亂放問題可以通過運(yùn)維人員解決一部分，但更大范圍內(nèi)需要“共建共治”的思路。哈啰單車的技術(shù)與制度相結(jié)合的方式十分值得參考，通過對(duì)不按照規(guī)定地點(diǎn)停放的用戶進(jìn)行一定的罰款和信用降級(jí)處罰，讓破壞私占共享單車者根據(jù)不同程度的破壞及私占情況有承擔(dān)法律法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，結(jié)合電子圍欄功能，精準(zhǔn)干預(yù)用戶騎行行為和停放管理。通過制度與技術(shù)的干預(yù)，讓大部分單車能夠停在合規(guī)的范圍，有效減少了運(yùn)維人員找車和調(diào)度的難度。

城市功能與人的生活，更像是一場(chǎng)化學(xué)反應(yīng)，任何元素的增加，都可能帶來(lái)本質(zhì)上的變化。在功能區(qū)域的連接上，除了傳統(tǒng)的公共交通，共享單車這種新型的公共交通正在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。共享單車的機(jī)動(dòng)性，有效打通了通勤的最后一公里；共享單車的“慢生活”屬性，讓處在快節(jié)奏的人能夠在角色轉(zhuǎn)換中有一個(gè)緩沖地帶。共享單車，是城市功能的重要縫合者，而承擔(dān)這個(gè)角色，需要不斷提升調(diào)度，優(yōu)化體驗(yàn)，保護(hù)乘客安全，減少公共資源的浪費(fèi)。