摩拜分裂癥：一邊開疆拓荒，一邊挖坑埋雷

    當下的共享單車領域，摩拜是最風光的企業(yè)之一。4月14日，摩拜單車放出重磅消息，日訂單量超過2000萬，超越滴滴成為全球第一大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。按照摩拜單車對外的說法，已經(jīng)在國內(nèi)外50個城市開張，投放了近300萬輛智能共享單車。除了車輛和覆蓋城市數(shù)量上的瘋狂擴張外，從今年1月初開始，摩拜單車累計融資額已超過3億美元，并高調(diào)推出“紅包車”活動，發(fā)布人工智能、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品“數(shù)據(jù)魔方”，成立城市出行開放研究院......動作一個接著一個。

    但就在摩拜單車攻城略地的背后，不少人也發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象。一般來說，一家初創(chuàng)企業(yè)會有一個靈魂人物，比如騰訊的馬化騰、京東的劉強東、樂視的賈躍亭、美團的王興、餓了么的張旭豪等都是如此。但摩拜單車高層的“出鏡”卻有點“凌亂”，一會是摩拜單車CEO王曉峰，一會又是摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒。就此，當我們繼續(xù)“挖”下去的時候，卻發(fā)現(xiàn)百度、知乎里面不少人都在問類似的問題——“摩拜單車的創(chuàng)始人究竟是王曉峰還是胡瑋煒？胡瑋煒和王曉峰誰大？”

    順藤摸瓜，當我們?nèi)パ芯磕Π輪诬囋缙趧?chuàng)立、融資、成長的全過程時發(fā)現(xiàn)，其與資本關系、創(chuàng)始團隊、高層組織架構設置及高層公關形象包裝上等方面，都存在一些隱憂大洞。這種隱憂到底有多嚴重？恐怕有創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的人都知道它往往是致命的。企業(yè)高速成長階段，可能短期業(yè)績掩蓋了風險，但隱憂越拖到后面一旦爆發(fā)，對企業(yè)的殺傷力會越大。

    王曉峰是資本派來的“管家”？

    如果追溯摩拜的成立歷史，按摩拜官方說辭，創(chuàng)始人是胡瑋煒。2014年，胡瑋煒在杭州虎跑路看到一排公共自行車，她想要在西湖傍邊租一輛公共單車騎行，但卻發(fā)現(xiàn)辦卡的崗亭已經(jīng)關門。這種租車失敗的經(jīng)歷讓她萌生了做共享單車的創(chuàng)業(yè)想法。隨后，胡瑋煒碰到了在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中布局多年的蔚來汽車董事長李斌，表露出要做共享出行的項目，李斌個人投資了146萬元，分批付款，成為了摩拜單車天使投資人。

    當然，行業(yè)里也有別的聲音，說是摩拜最早創(chuàng)始人并不是胡瑋煒，而是某個網(wǎng)約車公司的城市經(jīng)理，當初被李斌投資，后中途退出，胡瑋煒只是接盤者，卻成就了如今炙手可熱的摩拜單車。所以胡瑋煒只要在接受采訪或在公開場合露面，每每談及李斌，都是一副感恩戴德的樣子。顯然，李斌給摩拜單車帶來的遠遠不止資金那么簡單。

    另外一邊，王曉峰又是何時加盟的呢？他在摩拜單車的身份是“摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO”。媒體報道的版本透露，摩拜單車拿到愉悅資本數(shù)百萬元的A輪融資后，李斌“邀請”來了曾任職Uber上海城市總經(jīng)理的王曉峰出任摩拜CEO一職，理由是媒體出身的胡瑋煒在經(jīng)營層面缺乏經(jīng)驗。其實，這一理由也是站得住腳的，媒體往往是“圍觀”，真下場子就是另外一碼事兒了。

    由于王曉峰加入摩拜單車較早，故以“聯(lián)合創(chuàng)始人”身份示人，又多少代表了資本的意志，所以說，“王曉峰是資本派來的管家”的說法由此而生，也是有道理的。王曉峰究竟是職業(yè)經(jīng)理人身份，還是創(chuàng)始人？胡瑋煒與天使投資李斌間是否存在“間隙”？這些并無定論。只不過，公司在創(chuàng)業(yè)期，每天都在打仗，各方不會計較得失，但當摩拜估值飆升到百億，員工規(guī)模增長到數(shù)千人時，就容易成為隱患。當年創(chuàng)始人吳波出走后拉手網(wǎng)轟然倒塌，俏江南和創(chuàng)始人張?zhí)m與資本間的“互掐”，都是經(jīng)典案例。

    創(chuàng)始人、CEO、總裁為什么是“錯位”的？

    在摩拜單車高層團隊架構上，還有一個奇怪的現(xiàn)象。摩拜單車CEO是半路加入團隊的王曉峰，而身為創(chuàng)始人的胡瑋煒卻領了一個“總裁”的頭銜。根據(jù)之前《財經(jīng)》雜志的報道，在摩拜管理架構中，王曉峰統(tǒng)管所有事務，胡瑋煒和首席技術官夏一平向王曉峰匯報。當然這一情況是否屬實，摩拜官方未澄清過。但這種高層架構設置顯然存在明顯的“錯位”問題。

    常識告訴我們，創(chuàng)始人往往是初創(chuàng)企業(yè)的靈魂人物，通常會兼任CEO的職位，是企業(yè)日常事物管理的最高權力人，CEO向公司的董事會負責。比如馬化騰既是董事局主席，也是騰訊的CEO；同樣，李彥宏是百度的董事長兼CEO，即使請來了微軟的大拿陸奇，也只是放到了“百度集團總裁”的位置上?？梢姡瑒?chuàng)始人與CEO融為一體是慣例，分離的話，不是存在隱情，就是存在分歧或矛盾。

    所以這就能解釋，為什么在知乎等知識分享平臺和社交媒體上，頻頻冒出一些有關摩拜單車“奇葩”管理組織架構的質疑聲音。而這樣帶來的后果是什么呢？試想一個組織必須只有一個發(fā)號施令的“指揮官”，如果管理權限上出現(xiàn)“割裂、分散”的話，既容易滋生派別之爭和不同山頭間的“內(nèi)斗”，也會因“內(nèi)耗”大大降低公司的經(jīng)營效率，引發(fā)管理上的混亂。

    誰是摩拜第一代言人，胡瑋煒還是王曉峰？

    對一家不斷成長起來的企業(yè)來說，企業(yè)領導人形象的塑造與包裝是一項戰(zhàn)略性任務。作為企業(yè)對外的圖騰和符號，統(tǒng)一性、精準性相當重要，因為這往往代表的是一家企業(yè)對外傳遞和輸出的文化、價值觀。所以，無論是阿里的馬云、百度的李彥宏、騰訊的馬化騰，還是二線陣營中小米的雷軍、新美大的王興、今日頭條的張一鳴，內(nèi)部信、微博微信、公開演講等花式公關背后，都有一支龐大的團隊來參謀、策劃和把握方向。

    可惜的是，摩拜單車在領導人包裝上存在明顯的混亂和割裂問題，表面看起來爭相為摩拜“代言”，實則有“邀功并借機宣傳自己”的嫌疑。當然也僅僅是嫌疑而已，或許真就是完完全全100%為業(yè)務搖旗吶喊，也是有可能的。

    讓人們最為印象深刻的是，王曉峰一句“不知道怎么賺錢，如果能賺錢就不用找投資了”的話，讓很多人認識了這位說大實話的摩拜單車CEO。而后談到具體業(yè)務時，大都是王曉峰出來站臺，諸如《王曉峰美好的行程｜創(chuàng)新進化者》、《專訪王曉峰：摩拜，快跑》這樣的文章多次出現(xiàn)在公眾面前。在圈里人看來，王曉峰是摩拜單車實際的“當家人”。

    但從2016年11月開始，胡瑋煒開始頻頻在媒體露面，大談情懷與理想，還貼上了“80后美女記者”的標簽。類似《80后美女CEO摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒從民間借貸到估值100億她只用了七個月》這樣的文章高頻度轟炸自媒體和朋友圈；2017年1月，胡瑋煒出席了總理李克強的座談會，狠狠地刷了一波存在感；2017年3月，胡瑋煒再度走上了央視《為你朗讀》的舞臺，朗讀了蘇童的《自行車之歌》，被公眾所熟悉；即使是新華社、人民日報等的專訪，也都是胡瑋煒出面。

    這就給了外界一個印象，不管是胡瑋煒、王曉峰，還是同為聯(lián)合創(chuàng)始人的首席技術官夏一平，貌似摩拜單車成為現(xiàn)象級話題后，各路人馬都在爭先恐后的利用公司資源進行業(yè)務推廣，一副百舸爭流的熱鬧場面。這樣的場面，雖然熱鬧，但是也顯得混亂。因此，輿論上才會出現(xiàn)有關摩拜高層的負面猜疑。而細心的人會察覺到，自從3月底博鰲論壇上露過一面后，摩拜CEO王曉峰就未曾在公開場合露面了。

    公關傳播的短板，或將影響摩拜的“行駛”速度

    在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里打打殺殺，公關傳播團隊的狼性和拼勁相當重要。當年的360與周鴻祎對壘騰訊、怒對小米，一路將品牌和市場份額做起來，靠的就是公關傳播的攻勢；阿里被公認為是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公關傳播能力最強大的，也是從一個戰(zhàn)役接著一個戰(zhàn)役中的廝殺中，沉淀起來的。

    實際上，在傳播先行的當下，公關事件傳播上“掉鏈子”，會是一個企業(yè)的硬傷，在這點上摩拜的公關團隊和能力價值幾何呢？從對外給人的效果來看，摩拜公關露出的短板和“破綻”并不少，這甚至有可能影響摩拜的“行駛”速度。

    比如最早，王曉峰拋出“能賺錢還要投資人干什么”的言論，不得不說是一個敗筆，在與投資人關系和公眾形象方面“雙輸”。而后摩拜推出“紅包車”的事件傳播更毫無出彩之處，并未有效地在市場端形成助推效應。當然隨后，摩拜加快了公關傳播的節(jié)奏和密度，不斷拋出一些消息來吸引注意力，但從營銷創(chuàng)意、事件炒作等角度看，摩拜的公關團隊，著實算不上一流的團隊。由此，我們是不是可以推測，摩拜接下來會不會換一票腦袋更靈光的市場戰(zhàn)隊？這個可能性還是比較大的。

    隱憂歸隱憂，不得不承認，摩拜單車的確成長非常快，在業(yè)務擴張、產(chǎn)品打磨等方面堪稱一流，格局和眼光上也不算差。可以說，是兩輪單車跑出四輪汽車的速度。但越是帶有優(yōu)秀基因的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們越不想看到摩拜在高管團隊、組織架構、營銷上出現(xiàn)紕漏，所以這里權當給摩拜提個醒，千萬不要等到亡羊補牢的那一刻，還是盡早把“車輪”上出現(xiàn)的四個洞補了為好。