共享單車發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)：土創(chuàng)者哈羅單車

　　從“百車大戰(zhàn)”到如今的“三強(qiáng)爭(zhēng)霸”，共享單車行業(yè)只花了不到一年的時(shí)間。共享單車發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，依舊沒有找到清晰的盈利模式。

　　土創(chuàng)者哈羅單車

　　回到2016年8月，彼時(shí)共享單車的風(fēng)口正盛，ofo摩拜酷騎等五顏六色的單車布滿大街小巷。同年9月，哈羅單車才剛剛確定要做共享單車業(yè)務(wù)，11月完成車輛投放，主要集中在二三線、三四線城市。

　　在這之后，在大眾視野中存在感最多的是主打一二線城市的摩拜和ofo……甚至一度，各方力量助推兩家公司聯(lián)姻，一統(tǒng)共享單車江湖。但資本的力量，讓結(jié)局超出了劇本范疇。

　　時(shí)間線的另一頭，2017年10月，哈羅單車與永安行低碳戰(zhàn)略合并。此后，螞蟻金服旗下全資子公司多次資本助力，加上最近市場(chǎng)流傳的“哈羅單車日訂單量已超摩拜和ofo的總和”，才逐漸將這家公司逐漸闖入更多人的視線里。

　　這個(gè)時(shí)候，不免有人好奇哈羅單車到底是如何活下來的，以及摩拜和ofo在聚光燈下時(shí)這家公司在做什么？未來又將如何開拓一線城市以及應(yīng)對(duì)摩拜ofo兩個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手？

　　下沉

　　ofo摩拜等共享單車在一線城市大戰(zhàn)正酣的時(shí)候，哈羅單車卻在三四線城市土創(chuàng)。

　　被哈羅稱為“不能更重要”的西南大區(qū)，于去年8月成立，陸續(xù)在四川的南充、廣元、遂寧、綿陽(yáng)、成都等地投放，訂單量也從1月的100萬(wàn)漲到了3月的300萬(wàn)單。

　　具體到成都，是在今年1月份開始投放，彼時(shí)ofo、摩拜、一步單車的總投放量已經(jīng)達(dá)到150萬(wàn)輛。目前，哈羅的投放量在30萬(wàn)輛。

　　不過當(dāng)?shù)厝藢?duì)單車的需求依舊旺盛，尤其是一些交通樞紐。據(jù)哈羅單車成都車輛運(yùn)營(yíng)胡燦介紹，“犀浦地鐵站平均每輛車每天被騎行15-20次，這里的峰值車輛數(shù)可以達(dá)到2000-3000輛。”

　　成都犀浦地鐵站停放的哈羅單車

　　除了在一些重要的交通樞紐外，哈羅更是深入到了略顯偏僻的景區(qū)里。

　　在位于綿陽(yáng)的5A景區(qū)樂平古鎮(zhèn)，哈羅投放了數(shù)百輛供雙人騎行的景區(qū)車，收費(fèi)為20元/小時(shí)。據(jù)哈羅景區(qū)車華西南大區(qū)負(fù)責(zé)人黃琛培介紹，接下來還會(huì)推出定制的三人車和四人車，前者收費(fèi)預(yù)計(jì)為40元/輛/小時(shí)，后者為60元/輛/小時(shí)。

　　相比于市區(qū)，景區(qū)的車輛運(yùn)營(yíng)又是另一種方式。黃琛培稱，如果游客從古鎮(zhèn)入口處開鎖騎車，行經(jīng)某處后沒有直接關(guān)鎖停放在電子圍欄區(qū)，而是停在馬路邊上，系統(tǒng)會(huì)收取游客用戶5-15元的調(diào)度費(fèi)，且游客用戶會(huì)收到1條短信，這個(gè)費(fèi)用也是從它使用車輛起初的預(yù)付款里扣除。

　　如果用戶在半小時(shí)內(nèi)再掃開這輛車，把它?；卦瓉淼耐＼圏c(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把調(diào)度費(fèi)退還給游客。

　　同時(shí)，哈羅還采取了與當(dāng)?shù)卮迕駝?chuàng)收有機(jī)結(jié)合的運(yùn)營(yíng)方式：村名幫助管理車輛，共同分成。而單車資產(chǎn)隸屬哈羅單車，不用村民來出資產(chǎn)費(fèi)用。這樣做，可以防止車輛被騎到村里。

　　此外，哈羅還在與當(dāng)?shù)睾献鹘ㄔO(shè)“自行車高速公路”，來為用戶提供多元的騎行體驗(yàn)。

　　位于綿陽(yáng)的5A景區(qū)平樂古鎮(zhèn)

　　按官網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前哈羅已經(jīng)進(jìn)入寧波、杭州、廈門、武漢、南京、長(zhǎng)沙、青島等220個(gè)城市，同時(shí)還進(jìn)入200多個(gè)景區(qū)，包括海邊沙灘，深山景區(qū)、城市公園等。未來，除了向上進(jìn)入一線城市外，哈羅還希望下沉到全國(guó)2000多個(gè)縣城。

　　談及在不同城市的布局，按哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐的說法，哈羅并不是有意避開大城市和大玩家，大城市和三四線城市是兩條并行的線，但因資源有限只好戰(zhàn)略放棄前者。這也得到王仕平的印證，他告訴36氪，是否要進(jìn)一線城市，當(dāng)時(shí)內(nèi)部曾開會(huì)討論。

　　可能正是這樣的選擇，讓哈羅單車有了喘息的機(jī)會(huì)。李開逐也直言：“如果我們當(dāng)初進(jìn)入一線城市，那現(xiàn)在就和小藍(lán)一樣了?！?/p>

　　其實(shí)這樣大大小小的抉擇，哈羅已經(jīng)做了無數(shù)個(gè)。哈羅單車西南大區(qū)負(fù)責(zé)人王仕平還表示，像用不用密碼鎖，當(dāng)初也開會(huì)討論，但最終放棄了。

　　像到底是資本的力量大還是團(tuán)隊(duì)的力量大，這也曾讓哈羅感到困惑。最終哈羅發(fā)現(xiàn)，如果只撒錢就能成功，那就太簡(jiǎn)單了。在大環(huán)境浮躁的時(shí)候，哈羅不否認(rèn)后入是一種幸運(yùn)，因?yàn)榭梢郧逦目吹胶芏嗟目樱蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)也只是一個(gè)很短的機(jī)會(huì)窗口。

　　野心

　　在北京的飯桌上提及哈羅單車，很多人都表示不知道，而且也沒騎過。但與很多人的認(rèn)知形成反差的是，哈羅單車內(nèi)部上至高管下至中層都在毫不掩飾的對(duì)外傳達(dá)當(dāng)共享單車?yán)洗蟮囊靶摹?/p>

　　這可能始于今年5月。彼時(shí)阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴在湖畔大學(xué)上課時(shí)披露，哈羅單車日訂單數(shù)已經(jīng)超過摩拜和ofo的總和。

　　李開逐與哈羅單車首席運(yùn)營(yíng)官韓美近日接受媒體采訪時(shí)均表示：“數(shù)字相差不大”。這個(gè)數(shù)據(jù)到底怎么算出來的，李開逐只說道：“行業(yè)內(nèi)有些渠道吧，大家會(huì)知道彼此在什么水平?！?/p>

　　而王仕平在媒體走訪時(shí)說出了訂單變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：“2018年3月實(shí)現(xiàn)全國(guó)芝麻免押后，兩個(gè)月內(nèi)我們注冊(cè)用戶上漲70%，日訂單量上漲了100%，完成了從行業(yè)老三到行業(yè)老大的轉(zhuǎn)變，目前日訂單量在行業(yè)里面是最多的?！?/p>

　　根據(jù)哈羅單車提供的最新數(shù)據(jù)，注冊(cè)用戶約1.9億人，目前的日均訂單量約2400萬(wàn)單，日均活躍用戶近1200萬(wàn)人。而ofo官方稱有2.5億用戶，日訂單量峰值為3200萬(wàn)；摩拜有2億用戶，日訂單峰值為3000萬(wàn)。另?yè)?jù)極光5月數(shù)據(jù)，ofo日活417萬(wàn)人，摩拜為305.2萬(wàn)人，哈羅單車則為184.2萬(wàn)人。

　　哈羅單車是否像他們自己所說已經(jīng)成為行業(yè)老大，對(duì)比另外兩家官宣的數(shù)據(jù)以及第三方數(shù)據(jù)，優(yōu)勢(shì)似乎并沒有那么明顯。到底怎么解釋，定義權(quán)估計(jì)還在哈羅手里。

　　不過這似乎毫不影響哈羅的野望，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊就曾豪言：“ofo摩拜已經(jīng)不是我們的對(duì)手”。韓美也說道：“我們的目標(biāo)是第一?！?/p>

　　目前，哈羅的訂單幾乎全部來自二三線、三四線城市，而下一站就是一線大城市。楊磊稱，接下來會(huì)全力爭(zhēng)取北京、上海等政府部門的支持，配合它們的指導(dǎo)，爭(zhēng)取為更多一線城市用戶提供服務(wù)。

　　此外，哈羅單車CFO陳曉東于6月29日接受采訪時(shí)表示，公司不排除IPO的可能性。

　　尾聲

　　在小藍(lán)單車宣告失敗后，共享單車正式進(jìn)入以ofo和摩拜為首的雙寡頭階段。像滴滴和快的、大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)等眾多互聯(lián)網(wǎng)案例一樣，很多人認(rèn)為共享單車的終局就是頭部?jī)纱笸婕业暮喜ⅰ?/p>

　　但在以金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎等投資方大聲疾呼后，兩家單車企業(yè)還是沒有走到一起。最終，在各方投資人的利益糾纏之際，朱嘯虎選擇套現(xiàn)走人。如今，他在極力為微信小程序站臺(tái)，一如當(dāng)初的共享單車。

　　當(dāng)前共享單車走到了哪里？6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫向永安行低碳科技增資20.60億元，傳后者估值達(dá)到22億美元；4月13日，傳滴滴擬5億美元投入青桔單車；4月3日，美團(tuán)以27億美元的作價(jià)（35%美團(tuán)股權(quán)+65%的現(xiàn)金）全資收購(gòu)了摩拜；3月13日，ofo獲得阿里領(lǐng)投的8.66億美元E2-1輪融資……

　　就盈利方式而言，哈羅和摩拜都沒有那么迫切。不過韓美曾透露，哈羅正在探索為B端商戶提供引流服務(wù)、車身廣告等。另外，哈羅在景區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，可能還會(huì)探索將騎行券和景區(qū)票打通等增值服務(wù)。對(duì)于ofo來說，則在嘗試的新的計(jì)價(jià)方式、車身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡等。ofo創(chuàng)始人戴威表示，將在B2B、金融、本地生活方面嘗試盈利。

　　不過為了獲得更多的市場(chǎng)份額，共享單車依舊燒錢。從上半年的發(fā)展來看，頭部玩家都找了可以依靠的資本方。

　　摩拜剛宣布已經(jīng)接入美團(tuán)App，并嘗試更多合作；同時(shí)，摩拜宣布全國(guó)開啟無門檻免押服務(wù)。而早在3月份，哈羅就宣布與螞蟻金服合作進(jìn)行全國(guó)免押，但信用分要在650分以上。哈羅還稱，螞蟻金服會(huì)給與更多的支持。此外，摩拜正式推出了助力車，而哈羅也表示將布局四輪車。

　　不過值得一提的是，雖然阿里曾多次注資ofo，但后者依舊在嘗試獨(dú)立發(fā)展。而且市場(chǎng)也十分關(guān)注，獨(dú)立發(fā)展的ofo到底能走多遠(yuǎn)。外界甚至一度傳言，接下來阿里甚至?xí)苿?dòng)哈羅與ofo的合并。

　　共享單車接下來的格局什么樣？韓美認(rèn)為，共享單車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大，而是兩、三個(gè)玩家共同分割市場(chǎng)。

　　當(dāng)初ofo與摩拜激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，外界就有聲音稱，這是阿里和騰訊的競(jìng)爭(zhēng)。時(shí)間過了半年多，共享單車依舊是巨頭“撐腰”下的資本游戲。

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