創(chuàng)業(yè)講述 李想和他的千億理想

　　“在中國，有誰比我們更懂汽車消費者？”

　　“怎么看互聯(lián)網(wǎng)公司的梯隊變化？這個問題不要問我，我已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)公司了?！崩钕胄Σ[瞇地說。而前兩分鐘，他還在為記者問出的問題“不對勁”而稍有點煩惱。

　　卸任汽車之家總裁的位置已有一年了，李想還在向外界傳輸著一個信息，他要再創(chuàng)業(yè)去做“車和家”了。他甚至在微博和微信上都同步了一個消息：關(guān)于汽車之家的股權(quán)問題不要問我了，我開始了新征程。

　　在采訪之前，創(chuàng)業(yè)家&i黑馬一直有一個比較好奇的問題，他到底如何看待現(xiàn)在的汽車之家？對此又有什么樣的情感？我們打算在話題逐漸深入之時，把此問題拋給李想。

　　面前的李想，1.85 m的身高，超級自信，笑著說話的時候會瞇眼，遇到不合適的問題會糾正對方：這個問題，你該這么問比較好……

　　李想不再是幾年前面對媒體會緊張的二十多歲大男孩。據(jù)他自己介紹，十年前，就已有超過200家媒體報道過他。風(fēng)頭最盛的一次，他作為80后創(chuàng)業(yè)代表，和戴志康、茅侃侃、高燃等三位同齡人上了某知名人物訪談節(jié)目，從此成為熱議話題。那次鏡頭前的李想并不如擅于調(diào)節(jié)氣氛的高燃或擅于逗樂的茅侃侃引人注目，遇到“覺得自己哪里最帥”這種問題時，他也只是笑瞇瞇地把話題引向別人：和他比的話，我身高最帥。

　　十年之后，曾被熱議的“高中退學(xué)CEO”要開始自己造車了，且目標(biāo)遠(yuǎn)大，要做“電動車界的本田”。新公司迄今共融資25億元人民幣。

　　這是繼汽車之家在紐交所上市以來，李想再一次給外界的重磅消息。

　　第一次，不再是汽車之家總裁

　　在去職后的一年里，李想主要干了這么些事：去年四月注冊了新公司，投錢創(chuàng)業(yè)，尋合伙人，搭團隊，找地方建工廠，見一波波的投資機構(gòu)，融資。已經(jīng)敲定的事有這么幾件：在常州開建750畝的全鋁工廠，要推兩種車型，明年末預(yù)計會先推出一款SEV（Small Electric Vehicle 的縮寫，小型電動車）產(chǎn)品，即針對城市30公里出行半徑的小型電動汽車。第二款產(chǎn)品是SUV。

　　李想告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，做完了所有準(zhǔn)備工作后，自己關(guān)注的事剩兩件：把團隊變強、如期把車做出來。

　　售價在5萬以內(nèi)的SEV是他眼中的未來產(chǎn)品：體型小，長得酷，最多坐兩人，需要的停車空間更小，不需要充電樁，車主能拎著電池回家充電。

　　這是硬件部分，是消費者能感知的部分。此外，李想他們關(guān)心的還有智能駕駛，城市出行大數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)的售后服務(wù)等等。他向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬描述這種體驗：當(dāng)智能駕駛技術(shù)成熟后，面對擁堵時，汽車有可能會變成一個移動書房。

　　面對每一個媒體，李想都會把這樣的話講上一遍。在百度搜索上，已有不下于20家媒體對他進行過報道。很多人提問的焦點在于，互聯(lián)網(wǎng)出身的李想，為什么敢做車？

　　畢竟這事太重了。

　　李想的答案是，在決定進入這個領(lǐng)域前，他已觀察了四五年。最早關(guān)注到電動車領(lǐng)域是在2011年。電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是身處汽車行業(yè)的他看到的新趨勢，而電池密度達(dá)到了要求（須達(dá)250瓦時/公斤以上）、全鋁車身的供應(yīng)鏈在中國開始形成規(guī)模，是他選擇在這個時間點進入的主要判斷依據(jù)。

　　“就跟我們做汽車網(wǎng)站一樣，也是看了好多年才進來的。剛有想法是在2003年，但我們2005年才進入這個市場?！?/span>

　　為什么要挑戰(zhàn)做車？就像他之前對媒體說的那樣，他已經(jīng)做過一個收入幾十億、利潤十多億的公司了，“其它領(lǐng)域的規(guī)模達(dá)不到我內(nèi)心的欲望”，第三次創(chuàng)業(yè)“要在后面加一個零”。

　　從這些角度看，善于抓住機遇的李想，不過是又一次做了“正確的事”。（李想有一篇流傳很廣的口述文章，題為《做正確的事，不做容易的事》。）

　　如果再面對更多不解，李想干脆扔出一句話：在中國，有誰比我們更懂汽車消費者？

　　沒人懷疑李想懂車，汽車之家做了十年，并成功在紐交所上市。他也是特斯拉在中國交車的第一批用戶。

　　除了這一點，李想的信心還來源于：一、正因為這件事“重”，費錢費力，已經(jīng)擋住了很多人。二、市面上大部分電動車都是用燃油車做的改裝車，“用戶需要更好的車?！比⑦@個行業(yè)很大，不會形成互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)式的壟斷。“豐田是遙遙領(lǐng)先的第一，但也就10%出點頭的市場份額”。

　　而和媒體喜歡刨根問底，提出質(zhì)疑的反應(yīng)不同，李想的微博下有大量支持者，他們會親切稱呼他為“想哥”，對他又一次創(chuàng)業(yè)表示期待，依然稱他為“80后的驕傲”。這和很多互聯(lián)網(wǎng)公司CEO微博下水軍、黑、粉混淆莫辨的情況很不一樣。

　　“我的短板是研發(fā)和制造。但我懂消費者?！崩钕肴绱嗽u價自己。在他的微博上，談到對車的測評話題，他可以一口氣寫700個字而不分段；他還寫了整十年的博客，話題從“很意外，獲得了年度（2006年，編者注）10大創(chuàng)業(yè)新銳”寫到了“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢？”

　　還原真實李想：驅(qū)動何來

　　從李想寫過的大量文章中不難發(fā)現(xiàn)一個很常見的表述方式，即先陳述觀點，再以一二三四五點作支撐。如他在《如何當(dāng)好創(chuàng)業(yè)狗的同時還能玩游戲看美劇？》一文中，就提供了四個具體操作步驟；在談到自己不炒股，但特別關(guān)心A股時他又給出了兩大深淺原因；在幾年前談及中國教育時，他會把孩子和家長對雙方的需求都分為兩點，最后分析出其中的矛盾（見其博文《父母該做的和不該做的》）；他還會把自信這種能力分為三個逐層遞進的級別。

　　李想喜歡思考，喜歡分析事情之間的邏輯，這是他很重要的一個特點。

　　在年輕時接受過幾百家媒體訪問之后，他表達(dá)了一個想法：這么多采訪，這么多問題，大家問的都是李想的目標(biāo)，卻沒有人問過，支撐李想的信念是什么？

　　他自問自答，在博客上寫下答案。

　　“掌握自己的主動權(quán)，掌握自己的命運——這是我的夢想，也是我的精神寄托，以及和自己內(nèi)心做對話的根本。道路還很長?！?/span>

　　包括在今天面對“你準(zhǔn)備怎么做車”這樣的問題時，他也如此概括回答。

　　他告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，自己只需干好以下三方面的事：

　　一、企業(yè)戰(zhàn)略上的事?！拔覍ψ约涸谑袌錾系呐袛嗔苡行判??！?/span>

　　二、帶出高效團隊，做企業(yè)文化和品牌（這是兩件事，李想認(rèn)為后面一事對他來說是全新的。）“使大家順暢地發(fā)揮他們的能力，這是我的一個優(yōu)勢?！?/span>

　　三、“制造研發(fā)我完全不懂。但我懂消費者?！?/span>

　　這是抵達(dá)李想目標(biāo)的三條平行路徑，他要扮演的，也是一個企業(yè)家角色。面對每一個問題，他不提供模棱兩可的答案。此外，他對自己要做的事有著無比堅定的信念。“在我這兒肯定是能做成的?！?/span>

　　善于把握機遇，也是他很強的個人特征之一。

　　李想很早就開始賺錢，讀高中時靠著做IT網(wǎng)站，一年賺過10萬塊廣告費。之后發(fā)現(xiàn)當(dāng)時第一名的地位難以撼動，繼而發(fā)現(xiàn)了汽車行業(yè)的巨大潛力，用做泡泡網(wǎng)的方式轉(zhuǎn)頭做了汽車網(wǎng)站。有評論稱，從2005年到2014年，中國私人汽車保有量年均增速超過20%，“汽車之家的10年，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的10年?！?/span>

　　媒體剛開始報道他的時候都會提到，這是一個高中就退學(xué)創(chuàng)業(yè)的CEO，但從另外角度來看，李想并不是為了創(chuàng)業(yè)而退學(xué)，而是當(dāng)時他做IT網(wǎng)站已經(jīng)賺了不少錢，正趕上IT 業(yè)在中國蓬勃發(fā)展，身處其中的他比外人更敏感，能感到那段窗口期的寶貴。

　　當(dāng)然，這也是最令人費解的地方，一名高中生，為何有“這是個寶貴機會”此類感受？

　　李想給所有人的回答是，愛好所致。他喜歡干這個，這件事讓他感到有樂趣，他便全情投入。

　　有意思的是，汽車之家網(wǎng)站在當(dāng)時的主要作用是，為國內(nèi)大量第一次購車的人群提供消費決策參考和駕駛體驗分享，而今天李想說，他創(chuàng)業(yè)要做的第一款車，主要針對的是“家庭的第二輛車”。

　　歷史的車輪轉(zhuǎn)了一圈。

　　抓住機會，實現(xiàn)“第一”，目標(biāo)明確了，剩下的就是路徑和執(zhí)行力。不開無效會議，信息同步，溝通透明，提高效率，幫助團隊成長——如果你經(jīng)常關(guān)注李想的創(chuàng)業(yè)方法論，很容易會看到這幾條“基本法”。他告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，自己是個懶人，不喜歡應(yīng)酬，但有一件事會比別人付出更多的時間：他每個季度都會跟全體員工去講，企業(yè)的戰(zhàn)略和方向是什么，公司將會發(fā)生什么變化?！拔矣迷谶@個上面的時間非常多，可能沒有一個企業(yè)能跟我們比的?！?/span>

　　李想對“開會”這件事的看法是，百分之八十的時間同步信息，百分之二十的時間做決策。

　　包括這次創(chuàng)業(yè)，他認(rèn)為相對傳統(tǒng)車企，他們團隊也會有一個效率上的提升，也包括對4S店的一些“改造”想法?！靶省笔撬壑懈偁幍年P(guān)鍵。他曾寫文章總結(jié)汽車之家為什么能成為行業(yè)第一，一些重要原因是，他們更新文章的頻率往往比同行高一些，速度快一些，哪怕僅僅是5分鐘。

　　李想不會教你如何運作人脈。“除了工作，其余的事能不參加就不參加。時間留給家人?！崩钕朐谝黄┪闹姓f。

　　但李想也有過“分心”的時候。前幾年，他開始做投資。但去年年底，他又發(fā)表博文，陳述自己為什么是“糟糕的投資人”，深思并總結(jié)出一二三個原因之后，他認(rèn)為自己還是要專注于汽車。他用投資人黃明明當(dāng)年投自己時“付出的精力遠(yuǎn)超我追女朋友的付出”來舉例證明，并得出了自己不適合做投資的結(jié)論。

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