想要打贏自動(dòng)駕駛這場(chǎng)仗，“地圖繪制”就是創(chuàng)企需要攻克的第一城！

　　想要打贏自動(dòng)駕駛這場(chǎng)仗，“地圖繪制”就是創(chuàng)企需要攻克的第一城！如今，任何一個(gè)街角每天可能都有好幾家硅谷公司的無(wú)人汽車在繪制地圖。這些汽車可能都來(lái)自不同的公司，但都做著同樣的一件事：建立高清的街道地圖。這些地圖可能最終會(huì)被用于無(wú)人汽車的車載導(dǎo)航。

　　這些公司所處的領(lǐng)域深受天氣和法律監(jiān)管的影響——或者說(shuō)它們受到的關(guān)注也最多。例如每年都有大量的繪圖車輛在CES這類科技展覽會(huì)上亮相。Evercore ISI的分析師Chris McNally說(shuō)道：“為了出席CES，大約有50多家公司都繪制了拉斯維加斯的地圖。這實(shí)在是一種資源的浪費(fèi)?！?/p>

　　無(wú)人駕駛汽車需要強(qiáng)大的傳感器幫助它們感知，需要先進(jìn)的軟件幫助它們思考，它們需要當(dāng)前最新的，遍及每條道路的地圖才能運(yùn)行。任何擁有這種地圖的公司都相當(dāng)于擁有著數(shù)十億美元的資產(chǎn)。

　　也就是說(shuō)“地圖繪制”方面正在進(jìn)行一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)十家公司正在參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們投資的數(shù)千萬(wàn)美元可能需要好幾年時(shí)間才能回本。Alphabet的谷歌可謂是消費(fèi)數(shù)字地圖領(lǐng)域的贏家，人類駕駛員會(huì)通過(guò)它來(lái)避開(kāi)交通高峰，或者尋找附近的餐館。此外，谷歌還有遠(yuǎn)超其他導(dǎo)航公司、汽車制造商的軟件經(jīng)驗(yàn)（這方面蘋(píng)果也無(wú)法與它抗衡），谷歌可以說(shuō)是在全球范圍內(nèi)贏得了這場(chǎng)勝利。

　　當(dāng)然，沒(méi)有哪家公司希望它一直贏下去。

　　這些研究無(wú)人汽車地圖的公司采取了兩種不同的方法。第一種方法是直接創(chuàng)建一張完整的高清地圖，讓無(wú)人駕駛汽車自己就能進(jìn)行導(dǎo)航。另一種則是將地圖分割成一塊一塊的，讓如今的汽車一步一步地提高自動(dòng)化駕駛的程度。

　　谷歌想要在地圖服務(wù)里推出更多功能，并尋找其它方式進(jìn)行推廣。

　　“我們已經(jīng)為全世界人打造了一種綜合型的地圖，我們想要把這種地圖推廣給汽車使用。” 一位谷歌的發(fā)言人說(shuō)道；但是，她拒絕對(duì)未來(lái)的計(jì)劃作出評(píng)論。

　　與此同時(shí)，Waymo以及其他配備大型無(wú)人駕駛研究部門的巨頭（包括通用汽車、Uber和福特汽車）都讓自己的車隊(duì)去繪制高清的無(wú)人駕駛地圖。還有其它的小創(chuàng)企試圖去打造一些其他設(shè)備或特殊的軟件幫助汽車制造商制作地圖，彌補(bǔ)它們?cè)谶@方面的短板。其他的供應(yīng)商也在為傳統(tǒng)汽車的地圖服務(wù)添加一些新功能，包括自適應(yīng)巡航控制和夜間視覺(jué)等。

　　這種無(wú)人駕駛地圖的需求遠(yuǎn)比傳統(tǒng)數(shù)字地圖要高，這引發(fā)了底特律、硅谷和中國(guó)地區(qū)的大量投資?！盁o(wú)人駕駛汽車一定要盡可能地精準(zhǔn)，更新速度一定要快?！?Argo AI的負(fù)責(zé)人Bryan Salesky說(shuō)道。這家公司獲得了福特投資的10億美元。

　　和制造一輛無(wú)人駕駛汽車一樣，設(shè)計(jì)一張無(wú)人駕駛所用的地圖也是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事。一批無(wú)人駕駛測(cè)試汽車，搭載了昂貴的激光雷達(dá)和攝像頭，在現(xiàn)實(shí)中測(cè)試時(shí)還要有個(gè)人類駕駛員在旁邊待命，最后還要感知周圍的環(huán)境。繪圖的結(jié)果能幫助訓(xùn)練下一批汽車，這些車仍然需要安全駕駛員，還有一批人在電腦屏幕前記錄汽車所有的行進(jìn)情況。

　　數(shù)年的時(shí)間才能回本，這是一場(chǎng)昂貴的考驗(yàn)。

　　Mobileye的發(fā)言人Dan Galves說(shuō)道：“哪怕你的車記下全世界每一條道路，但是你還要去保證它的更新。”

　　和傳統(tǒng)的數(shù)字地圖不一樣，無(wú)人駕駛地圖幾乎需要無(wú)時(shí)無(wú)刻都在更新。道路上的些許變化——比如短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的障礙物——都有可能會(huì)阻礙無(wú)人駕駛汽車的行進(jìn)。

　　Mobileye認(rèn)為，這如果能讓我們現(xiàn)在駕駛的汽車“看到”前方的東西，那么它們會(huì)變得更加高效，成本也更低。1月份，這家英特爾的子公司宣布了一項(xiàng)“低帶寬”的地圖繪制計(jì)劃，借助前部攝像頭和廉價(jià)的傳感器，它將在今年部署200萬(wàn)輛汽車。其想法就是讓汽車能夠識(shí)別道路標(biāo)志、交通信號(hào)和路面邊界等，從而實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)化駕駛。

　　Mobileye認(rèn)為，相比建立一個(gè)高清的道路地圖，這能花費(fèi)的計(jì)算能力更少。公司的Galves表示，自己會(huì)把傳感器數(shù)據(jù)和其他導(dǎo)航公司的地圖結(jié)合起來(lái)，從而創(chuàng)建出一種地圖能供純無(wú)人駕駛汽車使用。

　　這也是HERE和TomTom NV這兩個(gè)谷歌地圖長(zhǎng)期對(duì)手的戰(zhàn)略。這兩家歐洲公司自稱是谷歌地圖的替代方案，主要向汽車制造商出售儀表界面的地圖。這些“靜態(tài)”地圖只能看到街道的形狀，并實(shí)時(shí)地進(jìn)行抓拍。但現(xiàn)在這兩家公司也在推出新產(chǎn)品：能顯示車道、人行道等路面上所有東西的“動(dòng)態(tài)”地圖。隨著汽車從具備一定的智能向完全自動(dòng)化發(fā)展，汽車制造商將會(huì)越發(fā)依賴這些傳統(tǒng)的地圖制作公司。

　　HERE為德國(guó)汽車制造聯(lián)盟旗下的公司，已經(jīng)有幾項(xiàng)產(chǎn)品被用于道路上。它的地圖系統(tǒng)能用于奧迪汽車股份公司的自動(dòng)駕駛，這種駕駛已經(jīng)能在一定程度上解放駕駛員的雙手，同時(shí)還計(jì)劃為寶馬推出了一些安全功能。這兩家公司都是HERE背后的股東（另外英特爾也持有這家公司15%的股份）。

　　特斯拉也很想要通過(guò)其駕駛輔助軟件Autopilot參與到這場(chǎng)日趨激烈的無(wú)人駕駛競(jìng)賽中來(lái)。這家公司采用了攝像頭和傳感器，但卻沒(méi)有采用激光雷達(dá)。特斯拉也沒(méi)有透露自己采用了哪家公司的地圖服務(wù)，其發(fā)言人也拒絕對(duì)此置評(píng)。但在兩年前，特斯拉和Mobileye之間鬧得很不愉快。

　　但是，Mapbox至少是會(huì)是一家它能合作的公司。有監(jiān)管文件表示，2015年12月，特斯拉花了500萬(wàn)美元向Mapbox購(gòu)買了兩年的使用授權(quán)。Mapbox主要將它的地理數(shù)據(jù)賣給Snapchat和Pinterest這些應(yīng)用。最近它們又獲得了1.64億美元融資，Mapbox已經(jīng)進(jìn)入了汽車地圖領(lǐng)域。通過(guò)安裝在手機(jī)上的應(yīng)用，它每天會(huì)更新全球2.2億英里的道路數(shù)據(jù)，并且對(duì)車道等信息進(jìn)行拍照更新。

　　“目前道路上的傳感器已經(jīng)比2020年時(shí)預(yù)計(jì)的聯(lián)網(wǎng)車數(shù)量還要多?！笔紫瘓?zhí)行官Eric Gundersen說(shuō)道。公司向汽車制造商聲稱，自己的位置數(shù)據(jù)加上攝像系統(tǒng)能成為未來(lái)地圖的基礎(chǔ)。當(dāng)其他的公司在尋找合適的汽車制造商時(shí)，Mapbox愿意保持中立，能和任何公司合作?！拔覀儾⒉恢牢磥?lái)的勝利者會(huì)是誰(shuí)。”Gundersen說(shuō)道。

　　除了不知道誰(shuí)會(huì)成為最后的勝利者，地圖繪制行業(yè)甚至還不知道最佳的戰(zhàn)略是什么。每種無(wú)人駕駛地圖看起來(lái)都不一樣，因?yàn)閷⑺鼈儎?chuàng)建出來(lái)的車載傳感器系統(tǒng)不一樣。Spark Capital的Nabeel Hyatt是Cruise Automation早期投資人，他表示目前還沒(méi)有出現(xiàn)什么標(biāo)準(zhǔn)的傳感器組合。Cruise后來(lái)于2016年被通用汽車以5.81億美元收購(gòu)。

　　最終，高清地圖公司們針對(duì)這個(gè)問(wèn)題采取了不一樣的方法，他們都獲得了風(fēng)險(xiǎn)投資，同時(shí)也在爭(zhēng)奪利潤(rùn)豐厚的合同。有些公司并不看好Mobileye的方法，認(rèn)為后者需要實(shí)現(xiàn)半無(wú)人駕駛汽車（俗稱2級(jí)無(wú)人駕駛和3級(jí)無(wú)人駕駛）向純無(wú)人駕駛汽車（俗稱4級(jí)無(wú)人駕駛和5級(jí)無(wú)人駕駛）的無(wú)縫過(guò)渡?！跋胍獜牡?級(jí)爬到第3級(jí)，再爬到第4級(jí)，這非常困難，其間存在著巨大的鴻溝?！盌eepMap首席運(yùn)營(yíng)官Wei Luo說(shuō)道。該創(chuàng)企表示已經(jīng)和福特、本田和中國(guó)的上汽建立了合作（Mobileye也在和上汽合作，而Waymo正在和本田協(xié)商）。

　　Waymo也是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一員，這家谷歌的無(wú)人駕駛部門于2009年開(kāi)始就研究地圖了。Waymo的Andrew Chatham以及另一位工程師正在從零開(kāi)始做這項(xiàng)“超級(jí)繁瑣”的工作：讓搭載了傳感器的汽車跑遍一個(gè)城市的每個(gè)角落，接著再繪制出3D圖片。Chatham表示汽車也許只有在公路上時(shí)才會(huì)依賴感知系統(tǒng)，但在其他交通狀況下就會(huì)顯得很無(wú)力。你可以設(shè)想一下一個(gè)從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的雙左側(cè)車道的十字路口，現(xiàn)在輪到無(wú)人駕駛汽車去走這個(gè)路口。

　　“擁有一份詳細(xì)地圖的優(yōu)勢(shì)在于，我們能在所有復(fù)雜狀況下給予汽車答案?！彼硎?，Waymo正在尋找繪制建筑更新等實(shí)時(shí)因素的解決方案，但拒絕透露細(xì)節(jié)。

　　得益于最近幾年里人工智能的研發(fā)，Waymo已經(jīng)被認(rèn)為是高清地圖領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。但Chatham拒絕透露Waymo到底會(huì)不會(huì)將其地圖當(dāng)做一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品去賣。

　　Uber也是這個(gè)市場(chǎng)里的一支潛力股。這家共乘巨頭也在為無(wú)人駕駛項(xiàng)目研發(fā)高清地圖，它采用的測(cè)試車輛和Waymo相似。Uber的經(jīng)理Lisa Weitekamp表示公司正在試圖將地圖生成類的傳感器安裝到自己服務(wù)里的數(shù)百萬(wàn)輛人類駕駛的汽車上。目前U，ber用戶所使用的靜態(tài)導(dǎo)航地圖能給它的無(wú)人駕駛地圖帶來(lái)幫助。

　　這會(huì)給Uber帶來(lái)一筆豐富的資產(chǎn)。目前Uber將TomTom、谷歌以及它自己的駕駛員所搜集的地圖數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)。有知情人士表示，谷歌和Uber之間的協(xié)議將會(huì)在今年結(jié)束。兩家公司的代表人均拒絕予以評(píng)論。

　　還有其他新公司也向汽車制造商表示，自己能幫它們追上和Uber、Waymo之間的差距。DeepMap由谷歌和蘋(píng)果的老員工建立，它的智能軟件能讓傳感器的圖片集成到一個(gè)單一、高清的地圖時(shí)，花費(fèi)的時(shí)間和成本更低。公司表示，自己已經(jīng)和福特、本田以及上汽建立了合作。

　　目前，大多數(shù)公司并沒(méi)有在這方面投入大量的資金，它們只是在試水。一位福特的發(fā)言人將公司與創(chuàng)企的合作描述成“研究”，它的無(wú)人駕駛汽車Argo已經(jīng)在尋找不同的供應(yīng)商，但采用的是它自己內(nèi)部的地圖。通用的發(fā)言人Ray Wert表示，這家公司更喜歡自行繪制地圖。

　　新來(lái)的參與者都明白，并非所有的玩家都能幸存下來(lái)。

　　“這和傳統(tǒng)地圖、搜索引擎一樣。誰(shuí)擁有更大的規(guī)模，誰(shuí)就有優(yōu)勢(shì)?！盌eepMap的Luo說(shuō)道，他曾是一位谷歌員工。

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