大量挖角特拉斯員工后，蘋(píng)果的造車(chē)夢(mèng)短期內(nèi)仍難圓

　　一直以來(lái)，蘋(píng)果都有一個(gè)造車(chē)夢(mèng)。大量挖角特拉斯員工后，蘋(píng)果的造車(chē)夢(mèng)短期內(nèi)仍難圓！特斯拉原高級(jí)副總裁道格·菲爾德近日更新了其在LinkedIn上的上身份信息，職位名稱(chēng)是蘋(píng)果Special Projects Group (SPG)副總裁。早在今年7月份，就有消息傳出道格·菲爾德將會(huì)重回蘋(píng)果，幫助蘋(píng)果打造實(shí)體車(chē)。

　　不僅僅是道格·菲爾德，來(lái)到蘋(píng)果工作的前特斯拉員工不在少數(shù)。據(jù)CNBC報(bào)道，到2018年為止，LinkedIn的數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果已經(jīng)雇傭了至少46名在特斯拉工作的員工。今年，蘋(píng)果還聘請(qǐng)了前特斯拉自動(dòng)駕駛、動(dòng)力總成、機(jī)械設(shè)計(jì)和固件工程師，以及幾名全球供應(yīng)鏈經(jīng)理。這些員工中一部分是從特斯拉直接跳槽，一部分是在加入蘋(píng)果之前就已經(jīng)被解雇。

　　關(guān)于蘋(píng)果挖角已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。蘋(píng)果SPG中，有半數(shù)員工都曾在特斯拉或者是福特等汽車(chē)廠商工作。馬斯克也曾公開(kāi)稱(chēng)蘋(píng)果為“特斯拉墓地”。來(lái)自特斯拉的技術(shù)人員和軟件工程師，蘋(píng)果開(kāi)出的薪酬往往是之前所在單位薪水的1.5倍。除了高額工資之外，蘋(píng)果還會(huì)給些期權(quán)。從人才儲(chǔ)備來(lái)看，蘋(píng)果可以說(shuō)是下足了功夫。

　　從公司發(fā)展來(lái)看，近日有外媒報(bào)道，蘋(píng)果在硅谷米爾皮塔斯市租下了一個(gè)面積約2.9萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，旨在用于“工業(yè)研發(fā)和制造”。不過(guò)，從后勤和地理?xiàng)l件等方面來(lái)看，此次租賃可能不是為生產(chǎn)iPhone，iPad或Apple Watch等產(chǎn)品。但是，考慮到該倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模和單層布局，蘋(píng)果公司很可能租用這個(gè)空間作為“泰坦計(jì)劃”下一站的基地。

　　國(guó)外分析師郭明錤最近在一份研究報(bào)告中猜測(cè)，蘋(píng)果在2023 - 2025年會(huì)開(kāi)發(fā)一款自主品牌汽車(chē)。

　　關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)早就不是什么新聞了。早在2014年就有媒體報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正在打造自己的汽車(chē)產(chǎn)品。此后一年多的時(shí)間里關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的消息更是頻繁傳出，稱(chēng)蘋(píng)果正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，內(nèi)部稱(chēng)為“泰坦計(jì)劃”。然而，蘋(píng)果造車(chē)之路并不順利。

　　蘋(píng)果為了造車(chē)一直在不斷尋求盟友，試圖與寶馬、奔馳、福特、比亞迪等廠商建立聯(lián)系?？上Ь怀晒ΑＬO(píng)果曾計(jì)劃與寶馬和奔馳展開(kāi)合作，但由于兩家車(chē)企拒絕將數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)的控制權(quán)交給蘋(píng)果，這個(gè)合作計(jì)劃無(wú)疾而終。另外，不斷上漲的成本和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終促使蘋(píng)果重新集中精力優(yōu)先發(fā)展底層技術(shù)，而不是實(shí)體車(chē)。

　　在2017年第三財(cái)季電話會(huì)議上，蘋(píng)果CEO庫(kù)克曾表示，自動(dòng)駕駛是“所有AI項(xiàng)目之母”，蘋(píng)果從核心技術(shù)的角度正在聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此前在接受彭博社采訪時(shí)，庫(kù)克也承認(rèn)了“泰坦計(jì)劃”的存在，并表示公司實(shí)際上已經(jīng)轉(zhuǎn)移了集中精力開(kāi)發(fā)基于AI的軟件和技術(shù)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供動(dòng)力。

　　雖然轉(zhuǎn)向底層技術(shù)，但蘋(píng)果并沒(méi)有放棄建造實(shí)體車(chē)的野心。蘋(píng)果公司在去年4月份獲得加利福尼亞州DMV批準(zhǔn)的許可證，允許其在開(kāi)闊的道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。2016年12月，蘋(píng)果公司產(chǎn)品總監(jiān)史蒂夫·肯納致信美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局，要求該機(jī)構(gòu)放寬其規(guī)定，以更好地適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的新人（如蘋(píng)果公司）。這些行為都充分說(shuō)明了蘋(píng)果想要打造實(shí)體車(chē)。

　　此前庫(kù)克在接受采訪時(shí)曾表示，汽車(chē)行業(yè)將會(huì)有巨大轉(zhuǎn)折，理由是頭部車(chē)企和自動(dòng)駕駛技術(shù)的更廣泛發(fā)展，以及Lyft和Uber等共享汽車(chē)的日益普及將會(huì)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

　　然而，想要造車(chē)卻并不是一件容易的事。

　　蘋(píng)果之所以能維持較高的利潤(rùn)率，是因?yàn)槭謾C(jī)、電腦等都是低成本產(chǎn)品，其價(jià)格漲幅在可容忍的范圍之內(nèi)。即使一部iPhone X要比OPPO、vivo等手機(jī)貴100%，但也只不過(guò)幾百美元而已。Macbook也是如此，它的價(jià)格是低端Windows筆記本電腦的兩倍，但消費(fèi)者仍能承受1000美元的價(jià)格。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，稍微節(jié)省些就可以購(gòu)得這些產(chǎn)品，價(jià)格是可承受的。

　　汽車(chē)卻是低利潤(rùn)行業(yè)，蘋(píng)果想要維持高利潤(rùn)就要提高售價(jià)。蘋(píng)果將面臨的問(wèn)題是，在低成本的行業(yè)中，提高利潤(rùn)率要比在高成本行業(yè)中容易得多。要想在汽車(chē)市場(chǎng)獲得較高的利潤(rùn)，就要提價(jià)數(shù)千美元。豐田凱美瑞售價(jià)22970美元，比它高出一倍，或者甚至比它高出50%，選擇范圍就進(jìn)入了寶馬的領(lǐng)域。如此懸殊的漲幅，消費(fèi)者接受能力成疑。

　　此外，根據(jù)定位理論，在消費(fèi)者的觀念里，已經(jīng)認(rèn)為蘋(píng)果是一家售賣(mài)手機(jī)、電腦以及提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的公司，此番蘋(píng)果想要造車(chē)，并想要取得市場(chǎng)份額，還需重新贏得消費(fèi)者認(rèn)知，這可并不是一件容易的事。市場(chǎng)供消費(fèi)者選擇的汽車(chē)種類(lèi)已經(jīng)夠多了。

　　多少公司都有造車(chē)夢(mèng)，但是美夢(mèng)成真的卻寥寥無(wú)幾，即使是蘋(píng)果，這也不例外。

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