專家分析ofo敗因：動(dòng)用押金觸及底線，但它死不了

　　對于共享單車品牌ofo來說，這個(gè)冬天特別冷。專家分析ofo敗因：動(dòng)用押金觸及底線，但它死不了。

　　12月17日，北京市海淀區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數(shù)百名ofo用戶正在排隊(duì)登記退押金。熟悉的一幕，曾經(jīng)在酷騎、小藍(lán)等共享單車品牌身上上演，而這些品牌如今已煙消云散。ofo為何會從行業(yè)占有率第一的共享單車品牌，走到如此境地？共享單車行業(yè)是否能挺過這輪寒冬？

　　就此，記者采訪了中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍。在朱巍看來，ofo之所以走向敗落，有4點(diǎn)原因：

　　第一個(gè)原因是資金鏈發(fā)生斷裂。而資金鏈之所以斷裂，是因?yàn)橘Y本不再熱捧。共享經(jīng)濟(jì)，包括以ofo為代表的共享單車剛出來時(shí)，資本非常熱捧，推斷ofo和滴滴的發(fā)展方向應(yīng)該是一樣的——開始非?？斓仄占埃兂晒娚钪械膭傂?，最后在市場競爭的過程中，擴(kuò)大后快速合并，然后開始出現(xiàn)盈利。但是，現(xiàn)在事與愿違。由于美團(tuán)和摩拜，滴滴和ofo間的微妙關(guān)系，造成現(xiàn)在摩拜和ofo間的合并遙遙無期，變成幾乎不可能。加上現(xiàn)在競爭壓力大，有大量的車經(jīng)歷3-4年時(shí)間需要大規(guī)模換車和維護(hù)，成本太高，“資本投入不可能是無底洞，中國的資本很澎湃但沒有持久耐心。”

　　第二個(gè)原因，和政策有關(guān)。國家層面，去年8月，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、旅游局等10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，各個(gè)地方層面也有對于共享單車的限量令，以及包括電子圍欄、保險(xiǎn)、定位等主體責(zé)任的加強(qiáng)，所以目前政策情況并不明朗?！捌髽I(yè)壓力很大，即便有資本也滲透不進(jìn)去。光靠資本不好使，必須線下有政策支持。維護(hù)成本的變高和政策的不明朗，讓行業(yè)不好過?！?/p>

　　第三個(gè)原因，是目前還看不到可變現(xiàn)的盈利方向。朱巍認(rèn)為，ofo算是很努力，包括自身的廣告、自媒體的廣告都做了，但現(xiàn)在看來還是杯水車薪，變現(xiàn)難以持續(xù)。加上現(xiàn)在各地政策不允許車身做廣告，讓共享單車進(jìn)退維谷，失去了造血能力。

　　此外，共享單車撤出海外也是大家熱議的話題。在歐洲，ofo主要盈利點(diǎn)原本還是按照中國的模式，“中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式是‘羊毛出在豬身上狗買單’，但在歐盟不好使了，因?yàn)橐磺械摹蛎鲈谪i身上狗買單’都是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而現(xiàn)在歐盟通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例（GDPR）這么嚴(yán)格控制，后面的買單就更難了，所以導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)過大，資金鏈斷裂，最后退出歐洲市場?！?/p>

　　第四個(gè)原因，是ofo動(dòng)用押金觸及了底線。朱巍認(rèn)為，包括預(yù)付款、押金在內(nèi)，平臺的資本和用戶的錢要分開、嚴(yán)格隔離，如果沒有隔離，就會出現(xiàn)很大問題?！皠?dòng)用了用戶的錢，動(dòng)用了資金池，混為一談，這樣一旦出現(xiàn)問題，退款就退不了了?！?/p>

　　在上述4點(diǎn)原因中，朱巍認(rèn)為，最根本的原因還在于資本因素。此外，包括平臺用戶出現(xiàn)問題、追責(zé)、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的共享單車企業(yè)走向死亡。

　　但是，共享單車行業(yè)可能依舊會繼續(xù)持續(xù)下去，“比如說滴滴有青桔單車，阿里有哈羅單車，會發(fā)現(xiàn)沒有了ofo之后，地球一樣轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)繼續(xù)存在。ofo從炙手可熱變成一個(gè)棄子。”

　　那么，ofo是如何淪落到這一步的？朱巍認(rèn)為，除了外在原因，跟其自身平臺的發(fā)展、企業(yè)文化、創(chuàng)建者的思維都有直接關(guān)系。

　　ofo在發(fā)展壯大中第一個(gè)錯(cuò)過的，就是合并。朱巍表示，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是沒有老二，持續(xù)燒錢的過程中，如果大家不看好你，或者有另外的點(diǎn)出來，你馬上就會變成棄子。

　　“但大家沒有看清楚，沒有把握好時(shí)機(jī)，過高地看重了自己。而且確實(shí)在經(jīng)營過程中，在有錢的時(shí)候沒有做好規(guī)劃，胃口太高，眼光太高，缺乏腳踏實(shí)地的精神。在困難的時(shí)候，抗打擊能力又很弱，太過樂觀?！敝煳”硎?，此前ofo據(jù)稱還想做互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但現(xiàn)在看共享單車如果作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一環(huán)還行，想做生態(tài)平臺不可能。原因是已經(jīng)錯(cuò)過了合并機(jī)會，忽視了做大，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是被分割的局面。

　　如今，共享單車逐漸退潮。

　　朱巍表示，現(xiàn)在反思共享單車對社會的影響、自行車產(chǎn)業(yè)的影響是好是壞，還不好說。幾年以前，自行車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)更高端的產(chǎn)業(yè)，普遍的自行車沒人買，賣的都是高端自行車。但是，共享單車突然出來后，像鳳凰等一些傳統(tǒng)生產(chǎn)商，一下子把先進(jìn)設(shè)備都放棄了，全部在加工普通單車，“本來離國際市場就已經(jīng)很遠(yuǎn)了，現(xiàn)在越來越遠(yuǎn)，而且生產(chǎn)車已經(jīng)變成了微利，而且還壓了一部分錢?！?/p>

　　由此，在朱巍看來，共享單車一旦出現(xiàn)問題，對傳統(tǒng)自行車企業(yè)是雪上加霜。“一個(gè)企業(yè)有問題，可能整個(gè)行業(yè)都有問題。未來，共享單車的發(fā)展肯定要放低姿態(tài)，要融入大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺大的一環(huán)。想獨(dú)立發(fā)展、另辟山頭，很難了?！?/p>

　　共享經(jīng)濟(jì)從去年的熱潮到今年的退潮，來的快去的也快。但如今，共享經(jīng)濟(jì)的退潮也讓人思考，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)到底是什么。

　　朱巍認(rèn)為，共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的車，而是利用社會上的二手車，在不增加數(shù)量的情況下增加使用量。共享則更突出商業(yè)價(jià)值和商業(yè)行為。ofo原先主打前者概念，利用二手車發(fā)展，而后來卻改變思路，開始自己造車，朱巍認(rèn)為原因就是摩拜大規(guī)模進(jìn)入市場。

　　“市場發(fā)展過快，對整個(gè)行業(yè)、經(jīng)濟(jì)模式來說一個(gè)摧毀性打擊。盡管分享經(jīng)濟(jì)對社會是最有利的，但速度太慢。中國的速度不允許分享慢慢蛻變發(fā)展，只能讓錯(cuò)誤不斷往前走，甚至把概念都顛倒了。”朱巍說。

　　不過，盡管共享單車熱潮褪去，朱巍認(rèn)為，未來共享單車的生存空間未來依舊很大。因?yàn)楝F(xiàn)在共享單車還主要在一二線、二三線城市投放，未來三四線、四五線城市都是空白的。此外，市場需求依舊存在，共享單車解決了最后五百米的問題，“發(fā)展方向沒問題，只不過是哪個(gè)企業(yè)活下來，能堅(jiān)持到最后而已?！?/p>

　　那么，存活下來的企業(yè)還會繼續(xù)延續(xù)押金的模式嗎？朱巍認(rèn)為不然。就像現(xiàn)在綁定芝麻信用，因?yàn)樾庞帽旧砭褪清X和價(jià)值，變成生態(tài)中的一環(huán)才能夠適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“動(dòng)用資金本身就是錯(cuò)誤的，走不遠(yuǎn)?！?/p>

　　如何盈利？朱巍認(rèn)為，既然是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)經(jīng)濟(jì)，那就融入一個(gè)生態(tài)圈，從中分成，比如支付、信用、軌跡、使用習(xí)慣、廣告、數(shù)據(jù)采集等，一個(gè)小企業(yè)想做成生態(tài)平臺是妄想，要耐著性子先融下來，融入到環(huán)節(jié)之中去，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中只做自己走不遠(yuǎn)。

　　盡管ofo如今寒冬已至，但朱巍認(rèn)為它死不了。因?yàn)閛fo具有巨大的市場份額和巨大的用戶認(rèn)可度，接下來可能會有人接盤或者其自身轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路。不過，可見的是，未來共享單車有巨頭將會很難，作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈頂端的產(chǎn)業(yè)，只能融入別的生態(tài)體系中去，成為底下的分支。

　　朱巍建議，盡管未來共享單車不會延續(xù)現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，但一定要有聚焦核心點(diǎn)——出行，而不要搞資本運(yùn)作，“現(xiàn)在實(shí)踐證明，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的泡沫太多了，如果不抓牢核心的經(jīng)營點(diǎn)，一定會失去整個(gè)產(chǎn)業(yè)。不要人心不足蛇吞象，垂直領(lǐng)域做得好做得深，才有可能去位高聲遠(yuǎn)，硬性拔高不可能?！?/p>

　　他認(rèn)為，ofo可能需要一個(gè)自上而下重新對這三年年來共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的反思——如何走到這一步、放棄了多少機(jī)會。否則走一步看一步，最后就會變成別人的附庸，“要活著，但不能跪著活下去，不然靈魂都沒了?！?/p>

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